♦ Cenni storici

♦ Caratteristiche

♦ Tipologie

► Cenni storici del motoscafo

Il legno di mogano fu nei primi modelli di motoscafo costruiti il materiale che riscontrava maggior successo, per la resistenza che è in grado di dimostrare alle sollecitazioni.
I primi modelli, quasi esclusivamente legati alle competizioni o comunque alla velocità, raggiungevano costi notevoli, solo pochi potevano permettersi tale spesa.
Soprattutto per la costruzione del motore, il cui progetto era improntato ad aumentare l’affidabilità e l’utilizzo migliore del motore in ambiente nautico.
Intorno al 1920 il motoscafo era un’imbarcazione destinata a pochi, la produzione in serie non poteva ancora venire contemplata per gli elevati costi di produzione di ogni singola imbarcazione.
Negli stessi anni però ebbe inizio negli U.S.A. la produzione in serie di motoscafi, anche se l’acquisto era destinato a pochi, per via dei prezzi che erano quasi l’equivalente di una modesta abitazione.
Chris Craft fu la prima azienda produttrice che riuscì ad ottenere maggiori risultati rispetto alla concorrenza, allora comunque ristretta.
Il motore entrobordo era posizionato al centro della barca, e le linee ed i disegni dello scafo erano improntati sulla velocità, mentre la stabilità dello scafo era ancora da evolvere parecchio.
Le finiture erano eleganti, il motoscafo iniziava sì ad essere prodotto in serie, ma il suo costo proibitivo rendeva possibile l’acquisto solo alle persone economicamente più agiate.
Durante la seconda guerra mondiale, venne introdotto l’utilizzo del compensato marino.
Questo particolare compensato, è caratterizzato dal posizionamento dei fogli di legno, in cui le fibre sono collocate a 90° da un foglio al successivo, il cuo scopo è compensare il naturale movimento del legno.
Ne scaturisce un materiale stabile, non soggetto ad imbarcarsi, che evita una possibile e altrettanto naturale deformazione del legno.
Speciali collanti utilizzati per saldare i fogli, ne hanno fatto un materiale specifico per l’utilizzo nautico.
Materiale più economico del mogano, e comunque in grado di garantire soddisfacenti prestazioni.
La vetroresina, in anni successivi, divenne il materiale più impiegato nella costruzione degli scafi, anche di grandi dimensioni.
Il costo della produzione venne notevolmente abbattuto, e questo spinse i produttori ad abbandonare quasi definitivamente il mogano per la costruzione dello scafo.
Questo per quanto riguarda gli U.S.A., fino a quel momento indiscussi leader nella produzione di motoscafi per uso turistico.
Negli anni intorno al 1950, quando gli americani abbandonarono l’idea del mogano, in Italia iniziarono a svilupparsi progetti che invece puntavano proprio su questo pregiato legno per la costruzione degli scafi.
L’azienda produttrice SVAN, che produsse sia aeroplani che i famosi MAS (Motobarca Armata Svan), imbarcazioni da guerra in dotazione alla Regia Marina Italiana, fu la tradizione costruttiva grazie alla quale i produttori si cimentarono nella costruzione dei nuovi modelli di motoscafo.
Essendo i MAS imbarcazioni caratterizzate dall’estrema velocità, la produzione di legno per imbarcazione in Italia divenne ben presto rinomata, si puntò sull’efficienza dello scafo in legno, anche se l’acquisto rimaneva ancora ad appannaggio di pochi.
Negli anni 60 del secolo scorso, il Riva Aquarama diventò uno dei motoscafi più belli in assoluto, tanto da essere considerato ancora oggi, un vero e proprio capolavoro, una Ferrari dell’acqua, un prodotto stilistico altamente raffinato.
Questo modello, destinato ad un pubblico molto ristretto, veniva prodotto in circa 30 esemplari ogni anno, la cura e l’attenzione posta in ogni più piccolo particolare, ne fecero ben presto un modello di culto per gli appassionati.
Ad oggi ogni modello di questo storico motoscafo è considerato un vero e proprio oggetto ricercato dai collezionisti.
I motoscafi destinati ad uso taxi avevano una carena meno improntata sulla velocità vista la necessità di mantenere basse velocità soprattutto in zone dove questa è d’obbligo.
Nei primi anni del 1970 la svedese Volvo Penta e l’americana Mercury, costruirono modelli entrofuoribordo (piede poppiero) che rivoluzionarono l’ambito della navigazione, portando quasi la totalità delle imbarcazioni fino a ai circa 400 cavalli di potenza, ad adottare questo sistema, a suo tempo certamente innovativo.
Questo sistema prevede l’alloggiamento del motore nella poppa dello scafo, un solo complesso costituito da elica, timone, riduttore e motore che presenta diverse caratteristiche vantaggiose.
Concepito per ridurre l’ingombro, agevolare la manutenzione, ha trovato ampio successo soprattutto nelle imbarcazioni medio-piccole destinate al trasporto commerciale.
Praticamente l’entrofuoribordo è situato all’interno della barca ma grazie ad un piede esterno è sollevabile idraulicamente.
Nel corso degli anni l’impiego della vetroresina negli scafi è diventato sempre più preponderante, abbattendo i costi di produzione e successiva commercializzazione, soprattutto a favore dell’appassionato che decide di acquistare un motoscafo senza spendere cifre un tempo considerate proibitive e destinate quindi solo ad un numero ristretto di persone.

► Caratteristiche del motoscafo

Il motoscafo è inteso come barca senza cabina e dotata di motore, sia esso fuoribordo o entrobordo.
I materiali impiegati nella costruzione del motoscafo possono essere legno, plastica, vetroresina, per arrivare a lamiere di acciaio negli scafi più grandi.
Nella scelta dello scafo, si rende necessario valutare la tipologia di motore da applicare.
Nel caso di un motoscafo fuoribordo, il motore potrà essere applicato anche ad altri scafi che prevedono questa tipologia di motore, ovvero con la poppa predisposta all’alloggiamento, all’aggancio del motore stesso.
Per le altre tipologie di motorizzazione, entrobordo ed entrofuoribordo il motore è alloggiato all’interno dello scafo che rimane legato alla tipologia stessa, non è possibile semplicemente cambiare lo scafo.
La sagoma dello scafo risulta quindi concepita per ospitare una determinata tipologia di motorizzazione, di conseguenza la scelta dello scafo stesso assume notevole importanza.
Il motore fuoribordo ha migliorato molto nel corso degli anni la sua affidabilità, la facilità di gestione e manutenzione.
Soprattutto nelle piccole imbarcazioni lascia maggiore spazio all’abitabilità della barca.
Il motore 4 tempi risulta meglio indicato nelle piccole potenze erogate, all’incirca sui 100 cavalli, risulta meno dispendioso dell’entrofuoribordo quando occupa la stessa fascia di prezzo.
Tuttavia oggi anche il 4 tempi è in grado di godere di un’evoluzione tecnologica che presenta un ottimo rapporto qualità/prezzo.
Il motore a due tempi trova ottima collocazione nel motoscafo fuoribordo per le velocità in grado di raggiungere, capaci di sviluppare potenze di tutto rispetto.
Solitamente un motoscafo trova miglior soluzione nell’adottare un motore fuoribordo, le imbarcazioni con motore entrobordo si prestano meglio ad altre soluzioni di navigazione.
O meglio: con una spesa certamente inferiore siamo in grado di ottenere ottimi rapporti qualità/prezzo con un fuoribordo, anche per la maggiore semplicità di impiego.
Ben sappiamo che le carene si dividono sostanziamente in due tipi: carena dislocante e planante.
Le carene dislocanti, solitamente tondeggianti sono impiegate nelle barche a vela, nei pescherecci, ed in parecchie imbarcazioni della marina mercantile.
Le carene plananti invece, come suggerisce il nome stesso, sono progettate per imbarcazioni che debbono sviluppare elevate velocità di crociera.
La loro costruzione permette di planare sull’acqua grazie alla caratteristica dello scafo che si solleva per via alla spinta dinamica che si viene a creare.
Questo tipo di carena si rivela particolarmente idoneo per piccole unità di navigazione come il motoscafo.
Grazie all’evoluzione dei motori fuoribordo, si è in grado di ottenere dal motoscafo ottime prestazioni di potenza e di velocità, per chi ha deciso di godere del piacere della navigazione vicino alle coste, il sogno di possedere una barca a motore diventa realtà.
Ovviamente, in base alla specifica tipologia di motoscafo si rendono possibili spostamenti brevi, medi od anche piuttosto lunghi, dipende dal prezzo che intendiamo spendere e di conseguenza le caratteristiche specifiche del motoscafo che si intende acquistare.
Come per le automobili per intenderci, c’è di tutto e di più.
Possiamo spendere circa 30.000,00 euro per un motoscafo entrobordo lungo 5,5 mt equipaggiato con motore 3.0 con capacità di 190 Hp (142Kw) con portata di 6 persone, tanto per dare un’indicazione, e la scelta dipende solo dalla disponibilità economica di ciascuno.
Dotati di confortevoli interni necessari per una buona abitabilità della barca, e completi della strumentazione più idonea per la navigazione medio-breve, non certo concepiti per crociere lunghissime ovviamente.
Senza entrare nella tipologia di cruisers cabinati in cui è possibile accedere ad imbarcazioni anche dalle lunghezze ragguardevoli, capaci di produrre crociere di tutto rispetto, sia in termini di abitabilità che di navigazione, il motoscafo rappresenta una ottima soluzione economicamente contenuta per godere di piacevoli escursioni di media distanza.
Distanza che può anche diventare lunga, potendosi permettere imbarcazioni certo più costose che per tipologia già si avvicinano ai cruisers.

► Fuoribordo entrobordo ed entrofuoribordo

Il fuoribordo è quello che occupa ovviamente meno spazio all’interno dello scafo, il peso però è concentrato sull’estremità di poppa, di conseguenza anche la spinta dinamica.
A parità di potenza di un motore entrobordo ed entrofuoribordo rimane comunque la soluzione più economica.
L’entrofuoribordo diventa improponibile per motori di poca potenza: sarebbe più la spesa che l’impresa per intenderci.
L’entrobordo invece si rivela una buona scelta quando la potenza del motore tende a salire e diventa un limite nel fuoribordo.
Tuttavia la planata nell’entrobordo non si rende possibile per via del dislocamento dei pesi posizionati diversamente nello scafo.
Non stiamo parlando però di motoscafi da competizione, quindi le velocità di navigazione sono comunque più che soddisfacenti.
Il fuoribordo e l’entrofuoribordo (grazie alla possibilità di sollevare il motore) godono di maggiore facilità di trasporto sul carrello, e rendono possibile la navigazione in fondali bassi grazie a questa peculiarità: nell’entrobordo le appendici sulla carena complicano maggiormente queste operazioni.
Se non si hanno mezzi di trasporto adeguati però, è sufficiente rivolgersi ad aziende specializzate che si occupano del trasporto dell’imbarcazione utilizzando in tutta sicurezza mezzi adeguati.
La scelta definitiva spetta all’acquirente, in base alle esigenze di navigazione e disponibilità economiche.
Riassumendo semplicemente, il fuoribordo risulta essere la soluzione più economica per potenze fino ad un certo livello, l’entrobordo si rivela idoneo per potenze oltre il limite nel fuoribordo, e l’entrofuoribordo è da consdierare, visti i costi, per potenze piuttosto elevate.
Buona navigazione!

♦ Cenni storici

♦ Materiali scafo

♦ Caratteristiche

♦ Cenni storici del motoryacht

L’esigenza dell’uomo di confrontarsi con sé stesso e con il mare, attraverso la navigazione, è motivo di fascino e di passione sin dai tempi più remoti.
La navigazione un tempo possibile solo grazie alla vela, con il progresso tecnologico e l’impiego del motore, ha reso possibile creare modelli di motoryacht particolarmente apprezzabili, in grado di offrire qualità di navigazione davvero eccellenti.
Attraverso il termine inglese custom, oggi intediamo definire un prodotto specifico, adattato, pensato sull’esigenza più selettiva del cliente.
Anche per quando riguarda i modelli, è possibile trovare e scegliere il motoryacht custom più vicino alle personali esigenze dell’appassionato, partendo ovviamente da prezzi di base non certo esigui, fino ad arrivare… dove la possibilità economica di ciascuno lo può permettere.
Nel 1938 l’olandese Dirk Mulder inizia a mettere a punto la sua esperienza acquisita dagli studi di ingegneria navale, nonché dall’esperienza di carpentiere, concentrando la sua attenzione sulla costruzione di barche a vela con scafi in legno.
Crea un cantiere nautico suo, realizzando yacht a poppa tonda che vennero considerati innovativi, e nei primi anni dopo il 1940 concepisce l’idea di creare uno scafo in acciaio, senza abbandonare definitivamente il legno, a cui comunque non rinucia.
Continua bensì l’impiego del legno per le sovrastrutture dell’imbarcazione anche quando decide di adottare esclusivamente l’acciaio per la costruzione dello scafo.
Ad iniziare dagli anni 60 prende vita la gamma di imbarcazioni denominate Super Favorite Cruiser, motoryacht caratterizzati dalla classica forma a V della sezione prodiera e dalla tuga (abitacolo) ottenuta con pregiati legni.
Anni più tardi inizia ad essere contemplato, da diversi cantieri nautici, l’impiego di nuove applicazioni e procedimenti di lavorazione sulla lega di alluminio, scafi in acciao e sovrastrutture realizzate in lega leggera.
Vengono allungate le dimensioni degli scafi capaci comunque di mantenere ottime velocità di crociera, ed il processo tecnologico, continuamente in sviluppo, seguita a cercare migliori soluzioni per impiegare nuovi materiali da affiancare a quelli che, nel corso degli anni, hanno dimostrato ottime caratteristiche consone alla navigazione.

♦ I materiali

La scelta del metallo viene presa maggiormente in considerazione quando si intende realizzare un’imbarcazione di considerevoli dimensioni.
Quindi il metallo diventa materiale insostibuibile via via che aumenta la dimensione dello scafo, al fine di garantire la massima sicurezza possibile.
Quando il ferro viene legato con il carbonio, in base al variare della percentuale di questo, si ottiene acciaio, quando viene aggiunto, in adeguate proporzioni il cromo, l’acciaio diventa inox.
Tuttavia questo perde parecchia elasticità, pur risultando utilissimo per realizzare accessori in coperta, se dovesse venire impiegato per l’intera costruzione dello scafo non sarebbe in grado di resistere alle potenti sollecitazioni dovute alla navigazione ed alla forza del mare.
Sotto una certa soglia di lunghezza dell’imbarcazione è possibile impiegare legno (di ottima qualità però), vetroresina (sapientemente realizzata), metallo (acciaio e lega leggera); quest’ultimo diventa sempre più impiegato con l’aumentare della lunghezza dell’imbarcazione, al fine di rendere l’intera struttura stabile ed affidabile.
Uno scafo lungo venti metri ad esempio, inizia a sviluppare un peso davvero notevole, la presenza dell’acciaio nella costruzione e realizzazione è pressoché necessaria, al fine di ottimizzare l’equilibrio tra la quantità di materiale impiegato e lunghezza dello scafo.
Gli odierni processi di lavorazione del metallo sui quali oggi è possibile fare affidamento, hanno alzato notevolmente lo standard qualitativo a maggiore garanzia del prodotto finale.
La precisione ottenibile dalle lavorazioni, la qualità delle saldature, l’impiego di materiali capaci di rendere il metallo inattaccabile dall’ambiente circostante anche nelle condizioni più critiche.
La sabbiatura, il procedimento di trattare superfici con formulati epossidici, conferiscono allo scafo in metallo una elevata resistenza alle sollecitazioni meccaniche, lasciando allo stesso tempo isolato l’acciaio sottostante.
Quando vengono danneggiate le superfici trattate con resine epossidiche, ad esempio per motivi dovuti alla semplice usura, si rende necessario riparare lo scafo, o con ulteriore verniciatura ed applicazione di resine, o, nei casi più gravi, inserire inserti di acciaio ed eseguire saldature.
Tuttavia, l’impiego di superlamellare corazzato, specifico compensato marino multistrato, può essere egregiamente impiegato, con ottimi risultati, come del resto la vetroresina saggiamente lavorata.
Le dimensioni dello scafo però, hanno il loro peso, e oltre una certa soglia, si rende opportuno, come citato sopra, il metallo.
E per quanto riguarda il motoryacht si parla di imbarcazioni a partire dai 15 metri di lunghezza.
Sempre pe quanto riguarda la sicurezza, l’acciaio (non inox) impiegato per la costruzione dello scafo, dimostra buona deformabilità a freddo in caso di urto, questo permette di subire e resistere a determinate sollecitazioni meccaniche.
Non è tutto, in quanto l’acciaio non alimenta eventuali incendi, non brucia, ed una sua sua riparazione, anche improvvisa e/o momentanea può essere eseguita da un buon carpentiere.
È altrettanto giusto citare che, anche l’alluminio è una lega che trova ampio margine di applicazione nella realizzazione degli scafi.
L’acciaio risulta essere più pesante, anche se più robusto, ma la leggerezza e la rigidita dell’alluminio sono ben note.
La soluzione di adottare un insieme composto dai due materiali, è particolarmente apprezzabile.
Ovviamente si parla di alluminio specificamente trattato, praticamente una lega che contiene al suo interno, oltre la maggior parte di alluminio, piccole percentuali di altri metalli meno nobili, al fine di rendere lo scafo più resistente all’usura dell’elettrolisi che viene a crearsi con il metallo in acqua.
Anche l’alluminio dimostra ottima resistenza alla deformazione senza presentare rotture, con un punto di fusione piuttosto elevato (600°C contro i 1350° dell’acciaio), corretto considerarlo non infiammabile.
Comunque, in ambiente nautico è corretto dire che la vetroresina regna sovrana, quando ben coadiuvata da materiali compositi, policarbonato, fibre particolari (carbonio, kevlar) ad alto carico dinamico e cinetico.
La duttilità dei materiali in questo caso si rivela un’arma vincente da subito, con la possivilità di ottenere realizzazioni particolarmente ricercate in quanto a forma.
La continua ricerca sulle resine epossidiche ed i formulati che possono sortire, il poliuretano, i materiali plastici oggi hanno raggiunto livelli di resistenza davvero notevoli alle sollecitazioni, riducendo notevolmente il peso dello scafo a tutto vantaggio della navigazione.
PRFV sta a significare Plastici Rinforzati in Fibra di Vetro, questo a dimostrare il livello di importanza che hanno assunto i materiali plastici ed epossidici nella realizzazione di scafi.
Il successo di questo materiale composito si può riscontrare nel largo impiego usato per la costruzione di imbarcazioni da diporto (imbarcazioni con scafo lungo da 10 a 24 metri).
Ha dimostrato nel tempo ottime caratteristiche, e la ricerca sta investendo molto la fine di migliorare le già ottime soluzioni cui si è arrivati.

Caratteristiche e modelli motoryacht

Nelle diverse tipologie, interessantissime, di motoryacht, è possibile fare un bell’esempio con un Mulder 54 open, 16,50 metri di lunghezza per 4,80 di larghezza.
Spinto da un propulsore Volvo capace di erogare 575 cavalli di potenza, raggiunge una velocità di 28 nodi.
Carena semiplanante in alluminio, 3.500 litri di riserva carburante, raggunge un dislocamento di 27 tonnellate.
Sì, una bella stazza, non c’è che dire.
Capace di ospitare 6 posti letto più 2, per design, profilo tecnologico, e curata realzzazione, può davvero essere considerato, per molti altri armatori un traguardo, anche se il 54 open rappresenta il modello entry level della gamma Mulder’s Motoryacht.
A questi livelli però, non è davvero il caso di parlare di entry level, sebbene ci sono modelli di imbarcazione ancor più generosi.
Il 54 open è dotato di tre cabine doppie, due bagni, ampio spazio e cucina, livello di comfort assoluto.
È in grado di navigare per 500 miglia con la riserva di carburante di cui è dotato, ad una velocità di 24 nodi.
Questo per definire la sua ampia capacità di spaziare in mare; se si procede ad un altro tipo di assetto di dislocamento è in grado di ridurre notevolmente i consumi.
Le protezioni perimetrali sono realizzate in acciaio inox e gomma, la strumentazione di bordo parecchio performante, gli interni sono finiti con legni pregiati, viene impiegato anche corian (un composto per superfici di arredamento realizzato da DuPont) quindi anche versatilità a bordo.
Cucina ben accessoriata, elettrodomestici di grande marca, insomma: una eccellente vivibilità in un ambiente raffinato, elegante, selettivo.
Non mancano gli schermi al plasma e impianto audio in tutte le cabine, gli oblò sono corredati di zanzariere, ottima la coibentazione dello scafo ed eccellente l’isolamento dalla sala macchine.
Il pozzetto esterno permette di godere in tutta tranquillità la bellezza del mare.

Altro modello particolarmente interessante, sempre del cantiere Mulder è l’imbarcazione considerata ammiraglia degli motoryacht della casa, 92 alu.
28 metri di lunghezza, 6,40 di larghezza, carena semiplanante in lega di alluminio (o dislocante in acciaio) con dislocamento di 98 tonnellate, riserva carburante di ben 18.000 litri.
Posti letto a richiesta, motore da 1.015 cavalli capace di arrivare ad una velocità di crociera di 17 nodi.
Linee eleganti, sottili, taglienti, sono capaci di conferire una inusuale leggerezza estetica ad un vero e proprio monumento di tecnologia galleggiante.
Grande possibilità di intervenire con l’arredamento più diversificato sull’immenso spazio dell’ampia nave da diporto (ovvero quando lo scafo è superiore ai 24 metri di lunghezza).
Possibile gestire in modo distinto lo spazio da adibire all’equipaggio.
Maestoso il flying bridge che prende vita con spazi sviluppati attorno ad una piscina collocata in posizione centrale.
Navigare con una nave di questo tipo, e l’oceano può essere esplorato.
Ovviamente la strumentazione è dettata dalla tecnologia di avanguardia, più sofisticata, recente ed efficiente.

Altro esempio di pezzo da 90 di imbarcazioni superlusso è il Ferretti 830, oltre 25 metri di scafo (fuori tutto) realizzato in vetroresina, con dislocamento a pieno carico di 75 tonnellate, 7.400 litri ospitabili nel serbatoio carburante.
Il lusso è la regola in questo tipo di imbarcazioni, gli arredamenti particolarmente curati, anche nei piccoli particolari, abitabilità comfort ed autonomia rendono possibile abitare il mare.
Capace di ospitare venti persone a bordo, offre finiture di pregio come il marmo nei ripiani del bagno padronale, cristallo temperato, ma nemmeno gli ospiti hanno di che lamentarsi.
Arredato con tutti i comfort delle ultime generazioni, ultracompleto, i due propulsori capaci di portare a 27 nodi la velocità di crociera.
Tutto ciò che può essere considerato opzionale per imbarcazioni più piccole, in questo caso è la regola.
Dotato di finestra open view nella cabina padronale, offre davvero di godere la migliore vista sul mare.
Quattro super cabine, ciascuna dotata di bagno e doccia, raddoppiato nella cabina dell’armatore.
Cucina stilizzata, elettrodomestici di grandi marche… insomma, chi più ne ha più ne metta!

Altro esempio di grande capacità costruttiva è il Tecnomar Nadara 35 fly, scafo lunghezza fuori tutto di oltre 34 metri, realizzato in vetroresina lavorata ada arte, impensabile il contrario in questo tipo di scafo, largo 7,20 metri.
5 cabine, una linea slanciata, pronta a volare sul mare, spaziosissimo il fly.
Il salone open space interno, non fa che aumentare il piacere della vivibilità in mare.
Due potenti propulsori riescono a far raggiungere al Nadara 35 fly una velocità di crociera di 24 nodi, e massima di 26.
Ma non finisce qui: sono disponibili diverse motorizzazioni, a partire dalla entry level cui sopra, fino ad arrivare a due potenti 2770 MTU in grado di far volare sull’acqua lo scafo ad una velocità di crociera di 30 nodi con punta massima di 34.
Tecnomar ha davvero saputo unire massimo comfort ed eleganza alle sue imbarcazioni, estremamente spaziose, senza rinunciare a prestazioni da offoshore.

Queste poche righe giusto per rendere l’idea al lettore della straordinaria capacità di navigazione cui è capace un motoryacht.
Non sono barche per tutti, al contrario: la gestione di imbarcazioni simili è un investimento.
La fortuna di poterle possedere un privilegio.

♦ Viscosità

♦ Qualità dell’olio lubrificante

► Caratteristiche olio lubrificante ▲

Un olio lubrificante può essere minerale o sintetico, minerale quando ottenuto raffinando petrolio greggio, sintetico quando costituito da composti chimici, ovvero realizzato per sintesi di determinate sostanze chimiche.
Il componente basilare dell’olio lubrificante quindi è quanto ottenuto come scritto sopra, addirittura può essere un miscuglio di olio minerale e sintetico ottenendo così un olio semisintetico.
Oltre alla base vengono aggiunti gli additivi, che aggiunti in precise quantità all’olio lubrificante migliorano sensibilmente le prestazioni dell’olio nel motore.
La viscosità dell’olio riveste particolare importanza ai fini dell’utilizzo del lubrificante.
Viscosità che diminuisce con l’aumentare del calore facendo diventare l’olio più fluido, e tende ad aumentare via via che la temperatura scende, diminuendo anche la fluidità.
Praticamente la viscosità dell’olio lubrificante misura quanto sia efficiente e resistente il prodotto (l’olio) allo scorrimento.
L’acronimo SAE sta per Society of Automotive Engineers, e misura sostanzialmente la viscosità di un olio lubrificante.
Un olio multigrado è un olio capace di lavorare a diversi regimi di temperatura, riesce cioè a lavorare ed ottenere buone prestazioni sia a caldo che a freddo.
La sigla SAE è seguita da due cifre divise dalla lettera W.
Esempio: SAE 10W 50
la prima cifra (10) rappresenta la viscosità a freddo (W sta per winter), più il numero è basso maggiormente l’olio lubrificante riuscirà a mantenere una certa fluidità nonostante l’abbassarsi della temperatura.
La seconda cifra (nel nostro esempio 50) indica quanto l’olio sia capace di ottenere prestazioni ottimali lavorando alle alte temperature.

► Qualità dell’olio lubrificante ▲

API (American Petroleum Institute) e ACEA (Association des Constructeurs Europeans d’Automobiles) sono i due principali enti che si occupano di studiare uno specifico prodotto ed attribuirgli un indice qualitativo.
Per quanto riguarda API troviamo sull’etichetta dell’olio lubrificante determinati caratteri:
S che sta per service, ovvero motori a benzina, C sta per Commercial ovvero motori Diesel.
La lettera che segue indica poi la qualità epsressa progressivamente in ordine alfabetico.
Troveremo quindi:
(S oppure C, noi usiamo la S per esempio dimostrativo) SE, SF, SG, SH, SJ
Per quanto riguarda ACEA troviamo indicazione in un codice alfanumerico:
A motori a benzina; B motori diesel; E diesel industriali.
Il numero che segue la lettera indica le prestazioni dell’olio lubrificante.
Esempio: A1, A2, A3.

♦ RC auto

♦ Isvap

♦ Assicurazione on line o telefonica

♦ – Come funziona

♦ Documenti obbligatori

♦ Opzioni assicurative

♦ Attestato di rischio

♦ Kasko

► Obbligatoria per legge

Il fatto che l’assicurazione auto sia obbligatoria per legge, implica comunque che da parte dell’assicurato vi sia una consapevolezza di quanto si va a sottoscrivere.
Il massimale minimo imposto dalla legge da dicembre 2009 per la responsabilità civile è di € 2.500.000,00 (DueMilioniCinquecentomila euro), che dovrebbe essere portato a € 5.000.000,00 (cinque milioni di euro) entro il 2012.
Se si desidera passare il massimale è necessario pagare un prezzo più elevato alla compagnia assicurativa: c’è da dire tuttavia che diverse compagnie assicurative, anche per acquisire clienti, adottano un massimale minimo già impostato sui 5 milioni di euro, ed andando a comprare i prezzi del premio assicurativo con massimali superiori molto spesso conviene.
Ovviamente nessuno si augura di dover mai usare il premio di responsabilità civile corrisposto dall’assicurazione, tuttavia tutelarsi può risultare sempre conveniente.

► Isvap ▲

L’ISVAP è l’Istituto per la Viglianza sulle Assicurazioni Private e di Interesse Collettivo, un’autorità indipendente chiamata a vigilare nell’interesse degli utenti assicurati, per appurare la trasparenza del prodotto offerto.
Nonostante le vicissitudini di questo ente sovente legate al politico di turno, quanto sopra è il compito dell’ente stesso.

► Assicurazione auto on line ▲

Era il 1998 quando decisi di rompere gli indugi e di rivolgermi ad un’assicurazione on-line per la mia automobile di allora, un’automobile vecchia di 14 anni a cui avevo fatto togliere anche furto e incendio dell’assicurazione che continuava comunque ad essere troppo cara per le mie tasche: troppo cara sinceramente per le tasche di chiunque, perché quando un’automobile è vecchia (e non sto parlando di automobili di lusso ma bensì di utilitarie) non si vede l’ora di poterla cambiare, denaro permettendo.
Proprio nel febbraio 1998 mi venne consegnata la nuova Renault Megane Coach 1600 cc: l’assicurazione on-line con copertura totale per l’automobile nuova, mi costava il 20% meno rispetto alla tradizionale assicurazione cui mancava anche il rimborso in caso di furto e incendio sulla polizza applicata alla vecchia automobile, vecchia di 14 anni.
Proprio allora iniziai a risparmiare parecchio denaro sull’assicurazione dell’automobile, quando un paio d’anni dopo circa un messaggio pubblicitario dell’assicurazione diceva che, a chiunque avesse portato nuovi clienti sarebbe stato regalato un premio, mi resi conto di essere partito in anticipo: infatti nel 1998, alla mia assicurazione, credo di avere fatto acquisire almeno 20 nuovi clienti.
Regali e sconti a parte, parlando con i conoscenti c’era ancora chi era scettico riguardo l’affidabilità, la serietà di queste assicurazioni on-line.
A parte il fatto che la mia assicurazione on-line era ed è tuttora facente parte di un grande gruppo assicurativo con uffici dislocati su tutto il territorio, e quando dicevo di questo risparmio ai conoscenti loro puntualmente mi chiedevano: ma ci sarà da fidarsi?!
Io ho sempre risposto: ci sarà fidarsi delle assicurazioni tradizionali che costano parecchio denaro?!
Nemmeno se fosse stato voluto ricordo l’episodio accaduto a mio fratello: anche lui iniziò ad essere cliente dell’assicurazione on-line, e nel giro di 40 giorni la sua automobile venne tamponata per ben tre volte, fortunatamente mai nulla di grave, ma in tutti e tre i casi uscì il perito dell’assicurazione, visionò i danni, e risarcì puntualmente il denaro relativo al costo della manodopera del carrozziere.

► Come funziona ▲

Assicurarsi on-line è semplicissimo:
ovviamente attraverso Internet oppure telefonicamente (nel 1998 fu proprio telefonicamente che io stipulai la mia prima assicurazione on-line per l’automobile).
Nei siti delle assicurazioni on-line è ovviamente necessaria l’iscrizione con tutti i nostri dati, la navigazione è solitamente molto semplice ed intuitiva, possiamo calcolare il preventivo in qualsiasi momento, e decidere poi se stipulare il contratto oppure no.
La stessa cosa può essere eseguita anche telefonicamente se si preferisce: oltre ai nostri dati sono ovviamente necessari quelli dell’automobile che intendiamo assicurare.
Una volta stipulato il contratto, telefonicamente oppure on-line, questo viene inviato per posta prioritaria (ora denominata posta massiva), non dobbiamo fare altro che firmare i documenti che devono essere restituiti alla compagnia assicurativa, inserirli nella busta pre-affrancata e con indirizzo precompilato e rispedire il tutto.
Qualora l’operazione venga eseguita on-line ovviamente è possibile stampare quelli che sono i passaggi principali della stipula del contratto, sebbene la copia originale di questo venga spedita per posta per poi essere rispediti i documenti necessari, quei documenti che resteranno alla compagnia.
Sia che si decida di compilare on-line il questionario relativo ai dati dell’automobile, oppure telefonicamente parlando con un operatore, vengono comunque chiesti tutti i parametri necessari per calcolare al meglio il finale premio assicurativo, senza spendere più denaro di quello effettivamente necessario: esempio, se un’automobile è dotata oppure no di gancio traino, la percorrenza media di kilometri annuale, eccetera.

► Documenti obbligatori ▲

I documenti obbligatori relativi all’assicurazione da portare sempre quando si circola in auto sono:
il contratto (polizza auto) che viene emesso in due copie: una per l’assicurato, l’altra per la compagnia;
la carta internazionale di assicurazione (carta verde);
ovviamente è obbligatorio portare con sé il libretto di circolazione e la patente di guida.

► Opzioni assicurative ▲

Come abbiamo scritto esiste l’obbligo di stipulare l’assicurazione per quanto concerne la Responsabilità Civile, questo protegge l’assicurato in caso provochi danni a terzi, in quanto l’assicurazione è tenuta a pagare per l’assicurato.
Esistono poi tutta una serie di opzioni assicurative, da stipulare quando conviene: furto e incendio ad esempio (sono forniti in unica opzione), specialmente quando l’automobile è nuova o comunque mantiene un valore di mercato.
Danni provocati da disordini urbani e atti di vandalismo, da grandine, assistenza legale, etc.
Esistono davvero tante possibilità di personalizzare l’assicurazione della propria automobile secondo quelle che sono le esigenze più specifiche.

► Attestato di rischio ▲

L’attestato di rischio è praticamente la vita assicurativa dell’assicurato, documento che deve essere presentato qualora si intenda cambiare compagnia assicurativa.
Se l’assicurato non ha mai causato incidenti questo incide in maniera positiva sul premio assicurativo che è tenuto a pagare, ovviamente primi assicurativo destinato lievitare il prezzo nel caso l’assicurato abbia commesso numerosi incidenti.
Altro fattore importante che incide sul premio assicurativo è relativo a quanti anni l’assicurato possiede la patente di guida, la sua condotta di automobilista.
L’attestato di rischio dovrebbe venire consegnato all’assicurato nel momento in cui la polizza assicurativa è prossima alla scadenza, attestato che deve poi essere restituito in copia originale alla compagnia assicurativa.

► Kasko ▲

L’opzione assicurativa denominata Kasko prevede una copertura parziale o totale dei danni causati all’autovettura anche quando la responsabilità è dello stesso assicurato.
Com’è logico supporre in questo caso il prezzo destinato a salire di molto, in alcuni casi il premio assicurativo diventa davvero un onere impegnativo qualora si decida di assicurarsi con questa opzione.
Risulta da valutare questa opzione se l’assicurato presenta determinate carenze di guida.

Geografia

Turismo

Gastronomìa

Storia

Geografia

La Regione Abruzzo è situata nell’Italia centrale, confina con le Marche, il Lazio, il Molise ed il mare Adriatico.
Nella parte orientale la dolci colline ne caratterizzano la struttura, in quella occidentale forte la presenza dei monti che circondano la regione.
I Monti della Laga: monte Gorzano, il Gran Sasso, Corno Grande.
I Monti del Morrone: Monte Morrone, Maiella, Monte Amaro, Monte Greco, e nella Marsica i Monti della Meta, Monte Petroso, Serra Lunga, Monte Vidia, Monte Velino, Monte Calvo.
Nella sua quasi totalità la parte occidentale dell’Abruzzo risulta ricca di doline, depressioni solitamente imbutiformi, tipica peculiarità carsica.
Il clima dell’Abruzzo è capace, sui monti, di inverni nevosi, freddi, particolarmente rigidi ed intensi, mentre sulla costiera adriatica il clima è certo più mediterraneo, sempre più rigido però rispetto a quello della costa tirrenica.
L’Abruzzo è capace quindi di offrire le più alte vette dell’Appennino e contemporaneamente il buon litorale adriatico.
Pescara è un centro economico, portuale e balneare, di rilevante interesse, bellissimo da Chieti il panorama offerto sulla Maiella.
Teramo situata sui colli, e Sulmona nell’omonima conca pianeggiante, sono ancor oggi città ricche di tradizione.
Affacciata sul mare Adriatico e ricca di monti tra i più importanti in Italia, la regione Abruzzo è forte di una millenaria tradizione agricola, la prevalenza di allevamento di ovini, la cui transumanza è ben nota.
Anche la pesca però ha raggiunto un punto di primaria importanza per l’economia della regione.
Lo sviluppo industriale è stato limitato dalle asperità del territorio, tuttavia, proprio grazie a questa caratteristica, l’Abruzzo offre paesaggi naturalistici tra i più apprezzati in assoluto, richiamando nella mente del visitatore immagini e tradizioni di un tempo passato.
Senza dimenticare, per quanto concerne l’industria, gli importanti impianti idroelettrici che producono buona parte della fornitura di energia a livello nazionale.

Turismo

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Storia

Geografia

Dai suoi confini sono escluse alcune valli che appartengono alle Marche ed alla Toscana, la Repubblica di San Marino, e la parte meridionale del Po.
A nord confina con il Veneto e la Lombardia, ad ovest con Piemonte e Liguria.
Comprende le province di Bologna (capoluogo), Ferrara, Forlì Cesena, Modena, Parma, Piacenza, Ravenna, Reggio Emila e Rimini, province che fanno capo a 341 Comuni.
Quasi metà del territorio è montuoso, la dorsale dell’Appennino è costituita da tronchi montuosi, e l’erosione fluviale forma valli approssimativamente parallele in direzione Ovest ed Est, mentre lo spartiacque di displuvio si sposta in una e nell’altra catena.
Le cime più alte sono rappresentate dai Monti Penice, Lesina, Ragola, Alpe di Succiso, Susa, Corno alle Scale, Cimone ed il Fumaiolo dove nasce il Tevere.
I principali passi sono quelli di Cisa, Cerreto, Abetone.
La dorsale dell’Appennino frangia la Pianura Padana con una serie di calanchi, ovvero zone dalla tipica e caratteristica morfologia del terreno.
L’idrografia è costituita da fiumi di carattere torrentizio, di cui alcuni tributari del Po: Trebbia, Nure, Taro, Parma, Enza, Secchia, Panaro.
Altri fiumi con foce nell’Adriatico, Po di Volano, Reno, Lamone, Rubicone, od ancora da stagni e lagune sul litorale, come le Valli di Comacchio.
Il clima è subcontinentale, più mite in prossimità del mare, capace comunque di inverni rigidi, estati calde ed asciutte, frequenti le nebbie nelle stagioni più fredde.
Sul territorio montano sono presenti boschi e pascoli permanenti, le zone collinari sono coltivate con viti, orti e frutteti, mentre nella pianura una progredita agricoltura costituisce la base economica della regione.
Ben nota e conosciuta la pesca nell’Adriatico ed altrettanto famose sono le anguille delle Valli di Comacchio.
Dalle risorse agricole prendono vita numerose industrie, saccarifere, conserviere, molitorie, l’allevamento di bovini e suini è basilare per le aziende di formaggi ed insaccati, tra i più apprezzati sul territorio nazionale.

Turismo

Formata da due regioni geograficamente e storicamente distinte, l’Emilia Romagna fa del turismo una delle principali risorse della regione.
Il Parco del Delta del Po, che a pieno titolo è entrato a far parte del Patrimonio mondiale dell’UNESCO, copre la più ampia estensione di zone umide protette presenti su tutto il territorio nazionale, intrinseco patrimonio ecologico ed ambientale che racchiude in sé fauna e flora che a loro volta ospitano centinaia di specie differenti.
Tutte specie fortemente legate prettamente alle relative zone di habitat, che si esprimono con forme ed adattamenti diversi in base alle specifiche caratteristiche ambientali.
Tra i Borghi ed i Castelli della provincia di Parma troviamo il Palazzo di Colorno, le cui prime costruzioni risalgono al secolo XIII, poi la Rocca di San Secondo, forte testimoninanza storica del Casato dei Rossi, il Borgo e Rocca di Fontanellato, il Castello di Soragna.
L’Emilia Romagna, ben nota per il suo turismo balneare e le discoteche, è capace di offrire al turista contemporaneamente arte, storia, cultura, sagre popolari, eventi legati alla gastronomia, che sul territorio è ben radicata e fonte di apprezzamento non solo a livello nazionale.
Le zone archeologiche di Reggio Emilia, di Budrio, Bologna e la sua ricca storia, Ferrara con i suoi sei Lidi, Rimini e Riccione non sono solo che alcune tra le località che meritano di essere accuratamente visitate.
I famosi Musei presenti in ciascuna città sono ulteriore testimonianza dell’importanza storica, culturale ed artistica della regione, in cui il turista può trovare ciò che cerca spaziando dal divertimento più puro e distensivo a quello più di ricerca e conoscenza.
Il Museo Internazionale delle Ceramiche in Faenza (Ravenna), la Mostra Permanente sull’Età del Bronzo a Poviglio (Reggio Emilia), il Museo Comunale di Rimini, i Musei di Palazzo Farnese (Piacenza), il Museo Civico Archeologico Etnologico (Modena), altro Museo Archeologico a Forlì, il Museo delle Valli di Argenta (Ferrara), il Museo Nazionale Etrusco di Marzabotto (Bologna): ecco che l’Emilia Romagna è capace di offrire storia dell’arte, patrimonio culturale, testimonianze di conoscenza.
Sebbene il turismo nella Regione sia forse più conosciuto per quello balneare, quindi in prevalenza estivo ed improntato al divertimento, il territorio è capace di soddisfare anche il palato del turista più attento.
La bellezza suggestiva dei paesaggi offerti dal territorio, la presenza del mare, quella dell’Appennino, fanno dell’Emilia Romagna una delle regioni d’Italia più complete per quanto concerne la scelta del turismo che è capace di donare ai suoi ospiti.

Gastronomì

La gastronomia dell’Emila Romagna è forte della vasta offerta legata al territorio: la pesca nell’Adriatico, le anguille di Comacchio, l’allevamento di suini che producono un prodotto conosciuto nel mondo come il Prosciutto Crudo, l’allevamento bovino che produce latte da cui si ricava il prezioso Parmigiano Reggiano, la coltivazione del frumento che ha reso i tipi di pasta della regione famosi nel mondo, pensiamo ai celeberrimi tortellini.
Tanto per cambiare, e con estremo piacere tutto italiano, possiamo tranquillamente affermare che la gastronomia offerta dall’Emilia Romagna non può che contribuire a consolidare nel rendere la cucina italiana famosza, ambita, apprezzata nel mondo intero.
La fine tradizione culinaria, le antiche ricette tramandate da secoli, i metodi di produzione e lavorazione relativi a carni e formaggi, non sono altro che sapiente testimonianza di chi il cibo lo sa produrre per davvero.
Dalle tagliatelle ai cappelletti, gli anolini e le lasagne, il risotto ed i tortelli, solo per citare lacuni tra i primi piatti più conosciuti.
Che dire poi delle specialità legate ai secondi piatti: stufato al latte, stracotto, di asino, zampone di maiale con le lenticchie, la faraona, lo storione, il coniglio, la porchetta, le già citate anguille.
La radicata presenza della tradizione contadina ha attribuito all’agricoltura una delle più apprezzate per qualità del prodotto che ne scaturisce, ripetiamo: prodotti come il Prosciutto Crudo od il Parmigiano non si possono produrre con materie prime qualsiasi.
Al contrario, è necessario esercitare una forte selezione per poter produrre quanto di meglio la regione sa offrire.
Ovviamente, tutto l’ottimo cibo, senza naturalmente dimenticare quello prelibato offerto dal mare, dalla forte tradizione della pesca e delle specialità dei piatti di pesce, il vino non può che coronare ed accompagnare un ottimo pasto, che è la regola, in Emilia Romagna.
Lambrusco, Sangiovese, Cagnina, Trebbiano: ecco alcuni tra i nomi dei vini più apprezzati e conosciuti, i cui vigneti ed uve vengono largamente utilizzate anche per creare altri vini.
Vitigni di uva bianca, rossa e nera, non fanno che arricchire e decretare la gastronomia dell’Emilia Romagna quanto di meglio il turista possa trovare nel territorio.

Storia

Nell’Emilia le civiltà agricole (IV millennio a.C.) sono documentate con le culture di Chiozza di Scandiano e del Pescale, presso tali civiltà fu in uso la ceramica e la pietra levigata.
Alla civiltà dei metalli si passò molto lentamente, ed il Cuprolitico (dal 2.000 a.C.) è noto grazie ai corredi dei sepolcri del Bosco di Malta nel Bolognese, di Cumarola e della cultura di Remedello.
La cultura terramaricola, dal XV secolo a.C. in avanti, vide il bronzo molto diffuso nella regione emiliana.
Tale periodo storico era caratterizzato dalla presenza di capanne circondate da un argine di pali, oppure innalzate su di un tavolato ligneo poggiato su di una sorta di gabbia realizzata con pali.
Queste costruzioni furono così realizzate per la particolare morfologia del terreno della Pianura Padana, dove le inondazioni erano frequenti.
Gli abitanti di queste zone, i terramaricoli, erano pescatori, allevatori e metallurgi.
Il nome Aemilia, che stava ad indicare l’VIII regione d’Ialia al tempo di Augusto, derivava dall’omonima via che attraversa il territorio.
Nel secolo IV d.C. la regione formò, insieme alla Liguria, una provincia consolare, i cui centri principali erano Aeriminum, Caesena, Forum Popilii, Forum Livii, Bononia, Mutina, Regium Lepidum, Parma e Ravenna.
Longobardi e Bizantini invasero il territorio, furono proprio i primi, nel VI secolo a causare molte rovine nel territorio della regione distruggendo le città, che impiegarono due secoli circa per risorgere.
La creazione di Monasteri Benedettini come quelli di Bobbio e Nonantola, nonché l’affacciarsi in tale periodo storico di famiglie importanti come i Supponidi, sono testimonianza di questa ripresa.
Nuova ripresa da collocarsi sullo sfondo della lotta relativa alle investiture, ed alla propensione filo-imperiale si contrappose la nascita di un Comune in diverse città nella prima metà del secolo XII.
Nonostante ciò i nuovi Comuni vennero guadagnati dai Ghibellini e tornarono quindi utili alla politica imperiale.
Fu in questo clima che avvenne l’affermazione degli Estensi a Ferrara.
Parma ruppe quest regola nel 1247 provocando la caduta di Federico II di Svevia, ed in seguito la vittoria di Carlo D’Angiò nel 1266 segnò il trionfo dei Guelfi anche in Emilia, e venne ribadita l’affermazione degli Estensi.
Derivò un processo che impedì l’unificazione signorile del territorio, successivamente gli Estensi dovettero dividere con i Visconti (signori dell’intera Lombardia) il territorio dell’Emilia, mantenendo per essi solo Modena e Reggio.
Durante il periodo Napoleonico l’Emilia venne unita alla Repubblica Cispadana nel 1796 ed alla Repubblica Cisalpina l’anno successivo, poi, al Regno d’Italia.
Il Congresso di Vienna stabilì che il territorio dovesse tornare sotto il controllo di Parma e Piacenza, nel 1831 Modena, Parma e la Romagna insorsero, nel 1848 Bologna ed i ducati, concordarono l’annessione col Piemonte, ma dopo la sconfitta di questi, gli austriaci ristabilirono il dominio con i vecchi sovrani.
Nel 1859-60 questi vennero cacciati e Luigi Carlo Farini venne nominato dittatore della regione che venne ammessa al Regno d’italia.

La Romagna venne compresa nell’VIII regione d’Italia con Augusto, e con Diocleziano entrò a far parte del distretto Aemilia et Liguria.
Venne occupata da Odoacre e dai Goti, in seguito dai Bizantini, poi dai Longobardi, proprio a questi si deve il nome di Romania.
Nel 1278 Rodolfo d’Asburgo riconobbe le pretese papali sul territorio, questo provocò una ulteriore ingerenza della Santa Sede nella vita dei vari Comuni, che si ribellarono alle decisioni pontificie.
Nonostante l’instaurazione delle signorìe, la regione continuò un processo storico molto agitato, continuo oggetto di mire di conquista da parte di Milano, Firenze e Venezia.
La Santa Sede prese nuovamente il controllo della situazione con l’insediamento di Riario ad Imola e Forlì, creando uno stato nella regione per opera di Cesare Borgia.
Soltanto Giulio II riuscì, per breve tempo, nell’intento di sottomettere la Romagna, nonostante le lotte tra fazioni popolari e nobiliari non cessarono mai.
L’occupazione degli austriaci fece perdere definitivamente la Romagna dal controllo della Santa Sede, il governo pontificio tornò tuttavia dopo la caduta di Napoleone, dividendo la regione nelle legazioni di Romagna, Bologna e Ferrara.
Una nuova insurrezione nel 1831 portò alla costituzione delle province italiane, tumulti e conquiste continuarono fino al 1860 anno in cui la Romagna venne annessa al Regno d’Italia.

Geografia

Turismo

Gastronomìa

Storia

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Storia

Abitato in origine dai Liguri, successivamente da popolazioni veneto-illiriche, il Friuli Venezia Giulia venne invaso dai Celti nel 400 a.C.
La colonia romana di Aquileia, fondata nel 181, divenne di rilevante importanza per la regione, Aquileia che successivamente divenne sede vescovile.
Dopo la totale distruzione da parte degli Unni nel 452, il centro della regione si spostò in Cividale (Forum Iulii), poi invasa dai Longobardi, e nel secolo VII gli Avari riuscirono in un breve periodo di sopravvento.
L’importanza di carattere strategico di Aquileia determinò la creazione di uno stato aquileiense che si costituì nel 1077 e riusci a reggere sino al 1420, promuovendo la nascita dei Comuni.
Approfittando delle rivalità esistenti tra Udine, Cividale ed i da Carrara, i Veneziani occuparono le due città, ne aggiunsero le terre goriziane in funzione di una politica antiasburgica, cercando di puntare ad unificare la regione.
Il dominio veneziano fu capace di dare un buon impulso alla regione, che venne però ceduta all’Austria nel 1797 con il trattato di Campoformio del 17 ottobre.
Dal 1804 al 1815 la regione entrò a far parte del Regno d’Italia, dal congresso di Vienna venne assegnata al vicereame austriaco del Lombardo Veneto, ma durante tutto il periodo del Risorgimento, attraverso congiure ed insurrezioni, la regione manifestò la propria insofferenza verso il regime asburgico.
Dopo la fine del primo conflitto mondiale, tutta la regione venne annessa all’Italia, e dopo la seconda guerra mondiale, alcuni trattati cedettero parte dei territori alla Iugoslavia.
Nel 1964 il Friuli Venezia Giulia ottenne l’autonomia amministrativa.
La denominazione Venezia Giulia, proposta dal goriziano G.I. Ascoli, sostituì Litorale (Küstenland per gli Austriaci), e dal 1920 in poi tale denominazione si estese anche a territori appartenenti alla Carniola.
La regione comprendeva anche il Friuli e corrispondeva ai territori orientali ceduti all’Italia dall’Austria dopo il 1918, ovvero le province di Gorizia, Trieste, Pola e Fiume.